به گزارش پایگاه خبری دنیای سرمایه گذاری آنلاین، با دکتر علي معاير، مديرعامل شرکت راهسازي و عمران ايران و مجري اصلي اجراي آزادراه شاهچراغ گفت: از نظر بنده، آزادراه شاهچراغ را ميتوان در 5 بخش بررسي کرد که شامل مزاياي کلي طرح، ماهيت وجودي پروژه، فني- مهندسي و اجراي پروژه، گردشگري و رفاهي، قراردادي و حقوقي و پيماني ميشود. اين آزادراه تکميلکننده کريدور شمال به جنوب کشور خواهد بود و از کريدورهاي اصلي شبکه آزادراهي کشور است که بخش اعظم آن در سالهاي گذشته ساخته شده و بخش جديد ساخته شده هم به اين کريدور اضافه خواهد شد. البته بخش شيراز به بوشهر باقي مانده که اگر در اجراي پروژه تسريع بيشتري انجام شود، مسير درياي شمال به درياي جنوب متصل خواهد شد. از ديگر مزاياي اجراي اين پروژه، کاهش کيلومتر موجود زيربار ترافيک محور شيراز به اصفهان است که به صورت چهار خطه در دست بهرهبرداي قرار دارد و تقريبا حدود 470 کيلومتر در قسمت شمال شرق استان فارس و شهر شيراز تعريف شده است. با بهرهبرداري از اين آزادراه، ميزان مسافت محور شيراز – اصفهان به 340 کيلومتر کاهش پيدا کرده که تفاضل کيلومتراژ حال حاضر با بهرهبرداري از اين آزادراه تقريبا 130 کيلومتر خواهد بود. هماکنون زمان مسير بين شهرهاي شيراز تا اصفهان حدود 6 ساعت و 30 دقيقه است که با بهرهبرداري از اين آزادراه حدود 2 ساعت در زمان سير صرفهجويي خواهد شد. از ديگر مزاياي اين طرح ميتوان به کاهش مصرف سوخت که در برآورد اوليه در متوسط دوره، تقريبا بالغ بر 130 ميليون ليتر است، کمشدن تصادفات جادهاي و تلفات انساني، کاهش استهلاک خودرو، افزايش ظرفيت گردشگري در طول مسير از ايزدخواست تا سده به طول 107 کيلومتر مانند قلعه ساسانيان سد 2 هزار ساله ايزدخواست در سرحداد استان فارس، درياچه و سدملاصدرا، بخش دوم سده به تنگه خياره بعد از سد رودخانه کر به موازات آزادراه به طول 80 کيلومتر، جنگلهاي بنا بلوط، آبشار تنگه براق، آبشار مارگون، درياچه و سد دوروزن اشاره کرد. فارغ از مزيتهاي اشارهشده، از ديگر ظرفيتهاي سرمايهگذاري در مسير آزادراهي ميتوان به احداث 10 نقطه براي ارائه خدمات رفاهي در حال ساخت و 7 نقطه گردشگري ساخته شده، اشاره کرد.
وی افزود: اين آزادراه داراي 4 خط، 2 خط رفت و 2 خط برگشت است که حداکثر سرعت تردد در آن حدود 120 کيلومتر بر ساعت است. در مسير به تناسب و نياز پروژه، 46 دستگاه پارکينگ و ساختمانهاي خاص نظارتي مانند پليس، اورژانس، امکانات خدماتي و انتظامي که تقريبا بالغ بر 6 هزار مترمربع ساختمان برآورد ميشود، قرار دارد. به دليل شرايط اقليمي، 47 درصد مسير کوهستاني، 26 درصد به صورت تپه ماهور و 27 درصد از مسير به صورت دشت است که منحصر به فرد بودن اين آزادراه را به لحاظ اقليمي نشان ميدهد. در موضوع ابنيه فني، تقريبا 684 دستگاه پلهاي تيپ و همسان داريم، 57 دستگاه پلهاي خاص و تقاطعهاي غيرهمسطح با توجه به دسترسيهايي که در شهرهاي نزديک داريم که از آنها استفاده ميکنند و تقريبا 35 کيلومتر ديوار حائلي که به عنوان حداقلها در حوزه فني و مهندسي ساخته شده است.
دکتر معاير گفت: در موضوع فعاليتهاي شاخص، با احتساب قطعه هفتم بالغ بر 61 ميليون مترمکعب عمليات خاکي صورت گرفته که تقريبا اگر بخواهيم معادلسازي کنيم، حدود 2 برابر سد کرخه است. حدود يک ميليون و 400 هزار مترمکعب بتنريزي براي ابنيه فني داشتيم که به همين جهت اين آزادراه نسبت به ساير آزادراههاي کشور شاخص شد. البته نبايد از ذکر اين نکته مهم غافل شويم که طولانيترين روسازي بتني در کشور از نظر طول و سطح را در اين آزادراه انجام داديم که شامل يکميليون و 500 هزار مترمربع در سطح و 50 کيلومتر در طول است که در قطعه يک قرار دارد.
وی افزود: هوشمندي در موضوع مطالعات بازنگري و تعامل بسيار خوبي بين ارکان پروژه از پيشنهادهاي پيمانکار تا تاييد مشاور و ابلاغ کارفرما انجام شده است. اين تعاملات منجر به ايجاد هماهنگي و همسويي شده تا بتوانيم مهندسي ارزش را در اين پروژه اجرايي کرده و به نوعي آن را به صورتي اقتصادي- عملياتي کنيم. در بحث مطالعات و بازنگري تقريبا 5 دستگاه تونل بالغ بر 6 هزار متر طول حذف تونل و بالغ بر سه دستگاه ابنيه فني خاص داشتيم. وجه تمايز اين آزادراه نسبت به ساير آزادراههاي کشور اين است که در ساخت آن ارتباط مناسبي بين صنعت و دانشگاه ايجاد شد. در حقيقت توانستيم به دليل موضوعات تحريمي در موضوع روسازي، ظرفيتهاي خوبي را شناسايي کنيم. همکاري با دانشگاههاي تهران، رازي، اميرکبير، علم و صنعت و دانشگاههاي استان فارس براي ساخت اين آزادراه مهم کشور، کمک ويژهاي به ما کرد.
مديرعامل شرکت راهسازي و عمران ايران گفت: در حوزه اجرايي شرکت راهسازي و عمران ايران در قطعات يک تا چهار و شرکت سد و عمران پارسگستر در قطعات پنج تا هفت فعاليت داشتند که بالغ بر 2 هزار دستگاه ماشينآلات و تجهيزات در اين آزادراه مورد استفاده قرار گرفته که مهمترين آنها شامل 13 دستگاه سنگشکن و 9 دستگاه کارخانه اسفالت است. بالغ بر 2 هزار و 500 نفر به صورت مستقيم در بخشهاي فني- مهندسي، اپراتوري-کارگري و خدمات تجميع در اين آزادراه مشغول به فعاليت شدند. در مجموع حدود 5 هزار نفر به صورت مستقيم و غيرمستقيم در اين پروژه فعال بودند که در بين آنها تنوع قوميتي از نقاط مختلف کشور مشاهده ميشود. در حوزه اجرايي، پل خاص شهيد سليماني در اين آزادراه با روسازي بتني که دارد، بسيار شاخص است و رکورد مناسب و توان مهندسي بالايي براي ساخت اين پل ثبت شد. طول اين پل 264 متر است و تا به امروز مرتفعترين پل آزادراهي کشور لقب دارد که از کف رودخانه تا روي عرشه 110 متر ارتفاع اين پل است. در اين پل به صورت تک پايه سگمنتال کار انجام شده و با روش شاريو از صفر تا 100 اين پروژه بوميسازي شده است. ناگفته نماند، تا قبل از ساخت اين پل، ادوات و خودروهاي مصالحبر مورد نياز براي ساخت آزادراه حدود 27 کيلومتر از جاده خاکي عبور ميکردند.
وی ادامه داد: در مسير اين آزادراه 7 نقطه گردشگري شامل سد ملاصدرا و دوروزن، آبشار تنگبراق، مارگون، بهشت گمشده، دشت و باغ بيضا و دشت کامفيروز قرار دارد. همچنين جنگلهاي بلوط، رودخانههاي متعدد و کوههاي پوشيده از برف، بخش ديگري از اماکن گردشگري در مسير آزادراه شاهچراغ است. قلعه ايزدخواست مربوط به دوره ساسانيان تنها بخشي از جاذبههاي گردشگري و تفريحي اين آزادراه است.
مجري اجراي آزادراه شاهچراغ گفت: شرکت راهسازي و عمران ايران و شرکت سد پارسگستر، جزو شرکتهاي تراز اول راهسازي کشور و مورد وثوق وزارت راه و شهرسازي هستند. در واقع اخذ مجوز ترک تشريفات از سازمان برنامه و بودجه در پروژه آزادراه شاهچراغ رخ داد. مبلغ اوليه قرارداد براي 2 بخش آزادراه بالغ بر يکهزار و 100 ميليارد تومان براي سالهاي 1390،1391 و 1392 بود. بايد اشاره کرد که نظارت بر اجراي کار پيمانکاري توسط دو مجموعه مهندسي مشاور صورت گرفت که در بخش اول، مهندسي مشاور فراديد و در بخش دوم، مهندسين مشاور پل رود، راهبري کنترل و نظارت داشتند. برآورد کل مالي براي اجراي اين طرح حدود 8 هزار ميليارد تومان است که 6 هزار و 300 ميليارد تومان تا به امروز هزينه شده و تنها يکهزار و 700 ميليارد تومان باقي مانده که شامل تحقق 50 سهم دولتي،40 سهم وزارت دفاع و 10 سهم شرکت صدرا است. البته نبايد از ذکر اين نکته مهم غافل شد که اگر بخواهيم امروز پروژه را بهروز کنيم، ارزش آن بالغ بر 25 هزار ميليارد تومان است. به طور قطع بازگشت هزينه سرمايهگذاري شده در اين آزادراه به صورت دريافت عوارض است و مدل دريافت عوارض به صورت ETC (پلاکخوان) است، مانند عملياتي که در ساير آزادراههاي کشور اجرا ميشود و موضوع دريافت عوارض به صورت ثبت پلاک خواهد بود. در اين آزادراه، 12 دوربين نظارتي و کنترلي داريم که در 4 نقطه براي راهدارخانهها و 3 نقطه براي پليسراه تعريف شده است. البته 7 نقطه هم براي موضوع اورژانس در اين آزادراه در نظر گرفته شده است.
دکتر معاير در انتها بیان کرد: مجددا از همه همکاران خودم که تلاش و کوشش لازم را براي بهرهبرداري از اين ابرپروژه آزادراهي کشور انجام دادند، تشکر ميکنم. به هر حال هر ايراني از اين آزادراه مهم کشور طي سالهاي متمادي استفاده خواهد کرد و بنده اميدوار هستم که روز به روز شاهد افتتاح طرحهاي زيرساختي و زيربنايي در کشور عزيزمان باشيم. کلام خود را با اين بيت شعر به پايان ميرسانم که:
((خدايا چنان کن سرانجام کار تو خشنود باشي و ما رستگار))
